
这是一场让人看不懂的豪赌,更是一场关于未来的残酷对决。
就在大家还在讨论自动驾驶到底靠不靠谱的时候,谷歌旗下的Waymo突然搞了个大新闻。这哥们儿正在谈一笔惊天动地的融资,金额高达150亿美元,估值更是直冲千亿美金。咋一听,这简直是赢麻了对吧?手里握着大把钞票,技术也是行业公认的老大。
但你如果仔细扒一扒这背后的账本,就会发现事情没那么简单。这150亿砸进去,搞不好不是为了起飞,而是为了填坑。就在Waymo还在费劲巴拉地买车、改装、搞运营的时候,隔壁那个被嘲笑“画大饼”的马斯克,可能正在用一种完全降维打击的方式,准备把这块蛋糕连盘子都端走。
这哪里是造车,简直是在烧钱取暖
咱们先来看看Waymo这钱都花哪儿去了。虽然它现在的估值看着挺唬人,运营数据也不错,比如在旧金山、凤凰城这些地方,每周能跑个好几十万单,但这背后的代价大得吓人。
Waymo走的是一条典型的“重资产”路线,说白了就是死磕硬件。他们用的主力车型是捷豹I-PACE,这车光裸车价就得七万多美元,本来就是豪车。但这还没完,买回来还得动大手术,装上一堆激光雷达、高清摄像头、车载超算平台。
这一套改装下来,成本又得干进去五万多美元。里外里一算,一辆能上路的Robotaxi,成本轻轻松松破十二万美元。这哪是出租车啊,这简直就是在路上跑的黄金。
更要命的是,这种“车厂造壳,自己装脑子”的模式,效率极低。你不仅要花大价钱买车,后续的运营维护更是个无底洞。要知道,那些高精度的激光雷达可娇气了,得有人定期清洁;车里没司机,卫生得雇专人打扫;为了应对突发状况,后台还得养着一帮远程安全员随时准备接管。
有数据显示,即便在旧金山这种打车需求爆棚的城市,Waymo的车队竟然有超过40%的时间是在空跑。这就相当于你花十几万美元买辆豪车,结果它一半时间都在那儿“运空气”。这种资源浪费,光是想想都让人心疼。
所以说,Waymo现在看着风光,其实身子骨挺“虚”的。这150亿投进去,顶多是把车队规模做大了,但那个高得离谱的单车成本只要降不下来,规模越大,亏得就越狠。这就好比一个虚胖的人,你再给他喂补药,除了让他更胖,身体素质可一点没见长。
马斯克的算盘,打得那是噼里啪啦响
再看看特斯拉,马斯克这人虽然嘴炮打得响,但在算账这事儿上,绝对是个狠角色。他从一开始就没打算跟Waymo拼谁的雷达多,而是走了一条极简主义的路子——纯视觉方案。
这就好比两军对垒,Waymo这边全是全副武装的重装骑士,装备精良但也笨重死贵;特斯拉那边直接是一群轻装上阵的游骑兵,主打就是一个快准狠。
按照马斯克的计划,未来那个叫Cybercab的Robotaxi,连方向盘和脚踏板都给你省了,零件数量直接砍一半。最绝的是,它根本不用那死贵的激光雷达,就靠摄像头和AI算法。
这一套传感器下来,成本也就几百美元,跟Waymo动辄几万的设备比起来,简直就是白菜价。据说这车量产后的成本能压到3万美元以下,连Waymo那个改装豪车的零头都不到。
成本低意味着什么?意味着定价权。现在Waymo跑一英里的运营成本大概在1.3到1.4美元,这基本跟Uber差不多,想降价都难。而特斯拉呢?它的目标是把成本干到0.3美元左右。
哪怕它每英里只收你0.8美元,也还有得赚,而这个价格,Waymo要是敢跟,那就是跑一单亏一单,底裤都得赔光。这就是商业竞争里最残酷的“降维打击”,我不跟你比技术谁更牛,我直接在成本结构上把你碾压了。
真正的杀手锏:谁在为谁打工?
其实,特斯拉最可怕的还不是那辆便宜的Cybercab,而是它手里握着的那个庞大的“影子车队”。这才是马斯克真正想要颠覆世界的地方。
你想想,Waymo要想去一个新城市开业务,得经历什么流程?选址、建运营中心、买车、改装、运过去、测试……这一套下来,没个一年半载根本搞不定。这得砸多少真金白银?
但特斯拉不一样。只要当地监管一点头,马斯克只需要在后台敲几行代码,激活FSD功能,那些本来就在路上跑的成千上万辆ModelY,瞬间就能变成Robotaxi。
这才是真正的共享经济极致版。车是车主自己买的,维护是车主自己搞的,特斯拉只需要提供一个平台,从中抽成。这对特斯拉来说,扩张的边际成本几乎为零!
这种“轻资产、大网络”的玩法,简直就是空手套白狼的高级境界。Waymo还在那儿苦哈哈地自己买车自己养,特斯拉直接发动群众斗群众,让千万车主帮它赚钱。
虽然现在特斯拉的FSD还得要人盯着,NHTSA也还把它归在L2级,但资本市场是看预期的。特斯拉现在的市值高达1.6万亿美元,而实打实已经在运营无人驾驶的Waymo估值才1000亿。这说明啥?说明在华尔街眼里,马斯克画的那个“满大街都是特斯拉Robotaxi”的大饼,确实比Waymo端上来的这碗“昂贵米饭”要香得多。
技术可以高冷,但商业必须落地
当然,咱们也不能把Waymo说得一无是处。毕竟人家现在是真刀真枪地在跑,每周几十万单的生意也不是假的。很多家长甚至专门点Waymo接送孩子,觉得没有陌生司机更安全。这种信任感,是特斯拉目前还给不了的。
特别是最近,Waymo还计划着进军日本东京和英国伦敦,甚至在恶劣天气下测试,技术实力那是没得黑。相比之下,特斯拉的承诺跳票也不是一回两回了,所谓的“全自动驾驶”喊了多少年,到现在还得要个安全员坐在那儿盯着。
但是,商业世界的逻辑往往很残酷。技术领先不代表最后能赢,当年的诺基亚技术不强吗?柯达胶卷技术不牛吗?一旦商业模式被颠覆,技术优势往往会瞬间化为乌有。
笔者以为
这场仗打到现在,其实胜负的关键已经不在技术本身了。Waymo就像是一个含着金汤匙出生的贵族,装备精良,但步履沉重,每前进一步都要消耗巨大的能量。而特斯拉更像是一个从野地里杀出来的草莽英雄,虽然身上毛病不少,但它找到了一条能让自己野蛮生长的路子。
现在的局面很微妙:Waymo手里有“现在”,它确实做到了无人驾驶,但受困于高昂的成本,就像被困在金笼子里的鸟,飞不远。特斯拉手里握着“未来”,虽然这个未来还在画饼阶段,但只要那个低成本的闭环一旦跑通,它将以洪水猛兽般的姿态席卷整个市场。
那150亿美元的融资,对于Waymo来说,既是续命的药,也可能是麻痹自己的毒。如果不能从根本上解决“越跑越亏”的商业难题,不能把那昂贵的传感器和车辆成本打下来,那么这笔钱,最终可能只是让Waymo这支车队变得更加“虚胖”而已。
等到特斯拉的Cybercab真正铺满大街小巷,用白菜价抢走用户的时候,Waymo可能会悲哀地发现,自己赢了技术,却输了时代。毕竟,老百姓打车,图的不就是个便宜方便嘛,谁管你车顶上装的是几万块的激光雷达,还是几百块的摄像头呢?
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